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[发明专利]压缩着火式发动机的控制装置-CN201811326511.7有效
发明人：田中大介;升冈大智 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-11-08 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：一种压缩着火式发动机的控制装置，目的在于考虑车室内乘客实际感知到的燃烧噪音地恰当地控制部分压缩着火燃烧。本发明的控制装置应用于能进行使汽缸内的混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧后使汽缸内剩余的混合气通过自着火进行CI燃烧的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机。该控制装置具备：检测与由汽缸内的燃烧而产生的噪音相关联的参数的检测部；以及在部分压缩着火燃烧的执行中，基于从检测部的检测值特别确定出的燃烧噪音指标值和作为该燃烧噪音指标值的上限而预先设定的基准值来控制汽缸内的燃烧的燃烧控制部
压缩着火发动机控制装置

[发明专利]压缩着火式发动机的控制装置-CN201910653184.4有效
发明人：松岛佑斗;东尾理克;砂流雄刚;高山真二;氏原健幸;增田雄太 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-07-19 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，在恶劣的条件下也能稳定地进行热效率优异的燃烧。是具备空气调节部（43）、点火部（25）和燃料喷射部（6），对向燃烧室（17）喷射燃料从而形成的混合气点火，由此使压缩着火燃烧开始的发动机（1）的控制装置（10）。控制部（10）执行以稀空燃比进行压缩着火燃烧的稀压缩着火燃烧控制，在判定大气压低于规定的阈值的情况下限制该稀压缩着火燃烧控制的执行。
压缩着火发动机控制装置

[发明专利]一种压缩比调整方式对柴油十六烷值快速测定及使用方法-CN201910699695.X在审
发明人：肖建华;樊鸣 -专利权人：肖建华
申请日： 2019-07-31 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： G01N33/28 文献下载
摘要：本发明属于柴油应用技术领域，公开了一种压缩比调整方式对柴油十六烷值快速测定方法及应用。包括以下步骤：用正标燃料正十六烷和七甲基壬烷配制不同十六烷值的样品；分别采用连续着火法和间断着火法对样品进行压缩比的调整；对调整结果进行数据分析，得到不同压缩比的调整方式的测试结果。本发明用正标燃料配制不同十六烷值的样品，分别采用连续着火法与间断着火法进行压缩比的调整，将得到的测试结果进行统计分析，评价两种不同压缩比调整方式结果的差异性。结果表明两种方式的检测结果存在一定的差值，整体上表现为间断着火法的检测结果大多数情况下比连续着火法偏低，但差值并没有超出试验方法再现性的要求。
压缩比着火调整方式柴油检测结果快速测定配制应用技术领域七甲基壬烷燃料调整结果数据分析正十六烷统计分析差异性再现性试验应用表现

[发明专利]压缩着火式发动机的控制装置-CN201811326512.1有效
发明人：田中大介;津村雄一郎;氏原健幸;松岛佑斗;东尾理克;森本博贵 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-11-08 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：一种压缩着火式发动机的控制装置，目的在于减轻部分压缩着火燃烧时的模式切换引起的乘客的违和感。本发明的控制装置应用于能进行使汽缸内的混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧后使汽缸内剩余的混合气通过自着火进行CI燃烧的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机。该控制装置具备：能变更向汽缸导入的排气的比例即EGR率的EGR操作部；以及在部分压缩着火燃烧执行时，以在EGR率较低的第一模式与EGR率较高的第二模式之间切换燃烧模式的形式控制EGR操作部的燃烧控制部。
压缩着火发动机控制装置

[发明专利]一种四冲程多燃料压缩着火发动机的工作方法-CN201811020756.7在审
发明人：张恒;芮志英;汪娟娟;李晓婉 -专利权人：安徽天沃重工机械有限公司
申请日： 2018-09-03 - 公布日： 2019-01-18 - 主分类号： F02B75/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种四冲程多燃料压缩着火发动机的工作方法，在不改变压缩比的条件下，通过可变气门正时来达到压燃不同燃料的目的，其不同燃料包含柴油、汽油和天然气。本发明提出的一种四冲程多燃料压缩着火发动机的工作方法将柴油、汽油和天然气在同一台圧缩着火发动机中均可被压燃，实现了一台发动机压缩着火多种燃料，且无需改变发动机结构和几何压缩比，机构简单，操作易行，具有较强的普遍适应性和现实意义
压缩着火多燃料四冲程发动机燃料压燃着火柴油汽油可变气门正时天然气发动机结构发动机压缩几何压缩比现实意义压缩比

[发明专利]一种稀燃缸内直喷汽油机无爆震压缩着火的扩散燃烧方法-CN201010245221.7无效
发明人：帅石金;杨洪强;王志;王建昕 -专利权人：清华大学
申请日： 2010-08-04 - 公布日： 2011-01-12 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：一种稀燃缸内直喷汽油机无爆震压缩着火的扩散燃烧方法，属于内燃机燃烧技术领域。本发明采用高压缩比和增压，通过缸内燃油喷射控制汽油的压缩着火和放热速率，避免汽油在压缩着火条件下的爆燃。该方法所采用的压缩比(≥13)明显高于传统火花点火汽油机的压缩比，以达到压燃汽油和提高汽油机热效率的目的。高压汽油直接喷入缸内，经过一段滞燃期后开始着火燃烧，因而燃烧始点可控；且通过多段燃油喷射来控制燃烧放热速率，以实现无爆震的柔和燃烧。
一种稀燃缸内直喷汽油机无爆震压缩着火扩散燃烧方法

[发明专利]一种获得气相燃料自着火临界条件的实验方法-CN202211027819.8在审
发明人：杨猛;余涛;汤成龙;黄佐华 -专利权人：西安交通大学
申请日： 2022-08-25 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： G01N25/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种获得气相燃料自着火临界条件的实验方法，包括：确定气相燃料混合气各组分比例，配制混合气，并静置；向燃烧室内充入气相燃料混合气；记录压缩过程中燃烧室内混合气的光强和压力变化，并判断在该条件下混合气是否发生自着火；重复上步骤，气相燃料混合气若未发生自着火现象，继续改变燃烧室长度和进气量，观察着火情况，当两者温差小于10K时，则获得自着火临界温度；获得不同压缩终点压力下的自着火临界温度，并建立气相燃料混合气自着火临界脉谱图；若获得的自着火临界着火模拟值与自着火临界脉谱图中的实验值吻合性好，则说明气相燃料化学反应动力学机理预测准确，反之，存在不足之处。本发明能够精确的判断着火和不着火情况。
一种获得燃料着火临界条件实验方法

[发明专利]压缩着火式发动机的控制装置-CN201910412858.1有效
发明人：末冈贤也;井上淳;丸山庆士;大浦拓也;西田智博;河合佑介;近田哲也;德永达广 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2019-05-17 - 公布日： 2022-04-22 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：提供一种可实现适当的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机的控制装置。可进行SPCCI燃烧的压缩着火式发动机中，在第二运行区域（B2）运行时，在A/F较稀环境下实施部分压缩着火燃烧且使进气门的开门时期为比排气上死点靠近提前侧的时期。又，在比第二运行区域（B2）靠近低负荷侧的第一运行区域（B1）运行时，在A/F较稀环境下实施部分压缩着火燃烧并在发动机回转数相同的条件下，以发动机负荷较低时相比于较高时，进气门（11）的闭门时期在比进气下死点靠近滞后侧的范围内滞后
压缩着火发动机控制装置

[发明专利]等离子束射流控制内燃机预混合压缩燃烧着火相位的方法-CN201410837691.0在审
发明人：隆武强;陈雷;田江平;田华;冯立岩 -专利权人：大连理工大学
申请日： 2014-12-30 - 公布日： 2015-05-13 - 主分类号： F02P23/04 文献下载
摘要：一种等离子束射流控制内燃机预混合压缩燃烧着火相位的方法，其属于内燃机燃烧领域。该控制方法的燃烧系统并不限制燃料，采用缸内早喷或进气道喷射方式，形成预混合气；采用低压缩比、高膨胀比方式工作，其有效压缩比略低于能使预混合气压缩自燃着火的最小压缩比，保证混合气不会自燃；上止点附近，等离子流点火器射流产生高温等离子束火焰，射流经过区域少量混合气被点燃，瞬时产生强的压力波，大量未燃混合气迅速被二次压缩，温度和压力急剧上升，达到着火条件，开始多点自燃，从而主动控制内燃机预混合压燃着火相位，实现柴油机和汽油机的统一。
离子束射流控制内燃机混合压缩燃烧着火相位方法

[发明专利]内燃机的热产生率波形计算装置及热产生率波形计算方法-CN201580020997.X有效
发明人：今枝宗矩 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-02-09 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明的目的在于使得能够降低用于制作内燃机的热产生率波形的工时，并且例如针对着火延迟期间在确保所需的精度的同时比以往更简易地进行推定、评价。将从利用火花塞进行点火起到混合气着火为止的期间规定为作为热产生率波形的特性值之一的着火延迟期间(τ)。在混合气的着火正时(FA)比活塞的压缩上止点靠提前侧(BTDC)的情况下，基于点火正时(SA)的气缸内的燃料密度(ρ_fuel@SA)来推定着火延迟期间(τ)，另一方面，在混合气的着火正时(FA)比活塞的压缩上止点靠延迟侧(ATDC)的情况下，基于着火正时(FA)的气缸内的燃料密度(ρ_fuel@FA)来推定所述着火延迟期间(τ)。使用该推定出的着火延迟期间(τ)来制作热产生率波形。
内燃机产生波形计算装置计算方法

[发明专利]火花点火式直喷发动机-CN201310356334.8有效
发明人：岩井浩平;山川正尚;田贺淳一;中川滋;水野沙织;荒木启二 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2013-08-15 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： F02P5/145 文献下载
摘要：一种火花点火式直喷发动机，在从火花点火燃烧向压缩着火燃烧切换时，避免燃烧噪声增大。控制器(PCM(10))在从火花点火模式切换到压缩着火模式紧后，通过燃料压力设定机构使燃料的压力成为30MPa以上的高燃料压力，且驱动燃料喷射阀(喷射器(68))，以便至少在从压缩行程后期到膨胀行程初期的期间内进行燃料喷射，由此以使气缸(18)内的混合气通过自燃来燃烧的压缩着火初期模式使发动机主体(发动机(1))。
火花点火直喷发动机

[发明专利]压缩着火式发动机的控制装置-CN201810962522.8有效
发明人：井上淳;末冈贤也;松本浩太;丸山庆士 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-08-22 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：一种压缩着火式发动机的控制装置，目的在于在压缩着火式发动机中，使压缩着火的燃烧稳定化。压缩着火式发动机具备：燃料喷射部（喷射器6）；至少对向燃烧室中的新气的导入进行调节的状态量调节部；设置在排气通路上的三元催化器（511、513）；取得与燃烧室的壁温相关的参数的壁温取得部（水温传感器SW10
压缩着火发动机控制装置

[发明专利]用于测定柴油及生物柴油十六烷值的装置及方法-CN201410659839.6有效
发明人：丁明林;丁润东 -专利权人：上海沪顺石化装备有限公司
申请日： 2014-11-19 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： G01N33/22 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于测定柴油及生物柴油十六烷值的方法及装置，原理为：改变发动机气缸的压缩压力，以此来获得确定的着火滞后期，着火滞后期为发动机曲轴转过上死点前13度角到燃烧时的时间间隔，为了达到相同的着火滞后期，不同的燃料在燃烧时所需的压缩压力不同，测量试样燃料及两种相差不大于五个十六烷值单位的标准燃料在着火滞后期为发动机曲轴转过上死点前13度角到燃烧时刻的时间间隔的情况下的压缩压力，当试样燃料的压缩压力处于两种标准燃料的压缩压力之间时
用于测定柴油生物十六烷值装置方法

[发明专利]预混合压缩着火式发动机的控制装置-CN201810960614.2有效
发明人：山口直宏;森本博贵;宫本亨;野小生晃 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-08-22 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：一种预混合压缩着火式发动机的控制装置，在预混合压缩着火式发动机中将燃烧噪声抑制在容许值以下，并进行伴随着压缩着火的燃烧。预混合压缩着火式发动机的控制装置在处于SPCCI燃烧的第一燃烧模式时，相比于燃烧室中央部，使外周部的混合气的燃料量增多，在外周部产生涡流，对中央部的混合气点火。又，在处于仅SI燃烧的第二燃烧模式时，在进气行程中开始燃料喷射，使涡流比第一燃烧模式时弱，在压缩上死点以前对混合气点火。发动机处于高负荷区域且发动机转速在规定转速以下时选择第一燃烧模式。
混合压缩着火发动机控制装置

[发明专利]一种隧道灭火系统及灭火方法-CN201610202511.0有效
发明人：傅学成;陈涛;胡成;包志明;张宪忠;陈旸 -专利权人：公安部天津消防研究所
申请日： 2016-04-05 - 公布日： 2019-01-25 - 主分类号： A62C3/02 文献下载
摘要：当隧道内发生火灾时，按下启动按钮，或者压缩空气泡沫炮自动寻找到着火区域而自动启动，或者工作人员远程启动压缩空气泡沫炮，系统控制器启动压缩空气泡沫产生装置并开启分区控制阀，同时自动调整水流量，泡沫液和气体流量也根据水流量自动调整，形成压缩空气泡沫，现场人员手持箱体内的泡沫枪对准着火区域进行灭火扑救，或者压缩空气泡沫炮自动对准着火区域进行喷射灭火，或者工作人员远程操控压缩空气泡沫炮对准着火区域进行喷射灭火；灭火完毕后，系统恢复正常情况下的初始状态
一种隧道灭火系统方法

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